Egun horretan, 1837.08.24an, ofizialki inauguratu zen Frantziako lehen trenbide-linea mekanizatua. Paris eta Le Pecq herrien artean egiten du, Saint Germainetik gertu dagoen kokalekua, Paristik Le Havreraino Sena ibaia osatzen duen meandro ugarietako batek bainatua. Le Pecq merkataritza-portu garrantzitsua zen garai hartan, bai eta lueto-gune bat ere paristarrentzat. Lineak 18 kilometro baino gehiagoko luzera du.

Bi egun geroago, 1837.08.26an, lineak lehen bidaiariak garraiatuko zituen eta ofizialki martxan jarriko zen.

Frantziako trenaren historia ofiziala, hala ere, urte batzuk lehenago hasi zen, 1827an, 1827.06.30an, meatze-izaera nabarmena zuen Saint Êtienne eta Andrezieuxen arteko burdinbidea ireki zuen.  1832-03-01etik bidaiariak garraiatu zituena, tren-makinak erabiliz 1844 arte egingo ez zuen arren.[1]

Aipatutako herri horiek Lyon hiritik gertu daude, eta, handik gertu, hainbat trenbide eraikitzen ari dira. Trenbide horien bidez, odol trakzio  klasikoaren bidezko zirkulazioak eta grabitate bidezko trakzioa konbinatzen dira lehen lurrun tren-makinekin, bai Erresuma Batutik inportatutakoak, bai Marc Seguinek emandakoak, zeinak, bere anaiarekin batera, linea hori kontsezioa zuen.

Tren-makina hauek, mundu mailan, Rocket tren-makinak erabiliko zuen galdara tutuanitza  erabili zuen lehenengoetakoak izan ziren, Rainhill probako garailea izan zena. Dirudienez, Lyon da, egungo Perrache geltokitik gertu, non, hain zuzen ere, lehen lurrun tren-makina ibili zen Frantzian 1828.08.11n. (Erresuma Batutik inportatutako bat). [3]

Linea honetakoa da, baita ere, paperezko lehen trenbide-txartela izatea, munduan 1834.02.17koa, aurretik kobre zati soilak edo antzekoak baitziren trenbide batzuetan erabilitakoak, [2] baina Canterbury and Whitstable Railwayk 1834tik garraio abonuak erabili izana ere aldarrikatzen du. Urte batzuk beranduago, Edmonson txartel klasikoaren emisioa orokortu zen.

Meritu asko dago, beraz, Lyonen inguruko trenbide hauetan, zalantzarik gabe, gure Trenbidearen Historian ere beren zeregina bete behar dutenak. Lyonek ere garrantzi berezia izango du funikularraren historian.

Era berean, ezin dugu ahaztu lurrunaren eraginez trakzionatutako lehen ibilgailua izan zitekeena, Cugnoten 1769ko ibilgailua, gaur egun Parisko museo polit batean ikus dezakeguna. (Musée des arts et métiers).

Ibilgailu hori nola edo hala gidatu ahal izatea baino ez zen falta, trenbidearen kasuan, mundu osoa eraldatuko zuen garraiobide moderno bat hasteko. Hau 35 urte beranduago gertatuko zen Richard Trevithicken Pen-y-darren tren-makina autopropultsatzen hasi zenean errailez gidatuta.

Paristik Le Pecqerako lehen lerro honen ondoren hedapen handi bat hasi zen, batez ere Paris inguruan.

Aipatu behar da egungo St. Lazare, tarteko puntu batean, Europa Plaza, geroago St. Lazare (1844) eta Batignolles. Ustiapen hau burutu zuen konpainia Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain izan zen, Pereire anaia ezagunek kudeatua. Saint Germainek, Layen, garai hartan, lueto eremu horietan bilatzen zuten paristar asko erakartzen zituen, garai batean errege egoitza ere bazena.

Baina ez dira aipatutako merituak bakarrik izan, Frantziak, egiaztatu ahal izango dugunez, webgune honetan komentatu ahal izango ditugun aurrerapen interesgarriak eskaintzen dizkio Trenbidearen Historiari.

Aipatu behar da egungo St. Lazare, tarteko puntu batean, Europa Plaza, geroago St. Lazare (1844) eta Batignolles. Ustiapen hau burutu zuen konpainia Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain izan zen, Pereire anaia ezagunek kudeatua. Saint Germainek, Layen, garai hartan, lueto eremu horietan bilatzen zuten paristar asko erakartzen zituen, garai batean errege egoitza ere bazena.
Saint Êtienne – Lyon Railway. Wikipedia. EN.

Saint-Etienne, naissance du réseau européen de chemin de fer ? [1]

Leicester and Swannington Railway. Wikipedia. EN. [2]

Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon. Wikipedia. fr.[3]