Gaur, apirilak 13, fitxa berri bat gehitzen diogu gur trenbidearen historiari.
Garraiobide honen historiako izen handienetako baten jaiotzari dagokio: Richard Trevithick. (1771.04.13).

Historia:Oso neketsua izan zen lurruna kontrolatzea tren makinen funtzionamenduan. Ideia, ordea, atzetik zetorren. Newcomen makina bezala ezagutzen dena 1712koa bazen ere, makina atmosferiko bat besterik ez zen, eta, beraz, pistoiaren barruko enboloaren joan-etorria oso denbora luzean egiten zen, eta, gainera, makina finko bat zen, edozein kasutan, kable bidez, funikular orokorrez, kable-tranbiaz, funikularrez eta abarrez trakzionatutako ibilgailuen mugimendu jakin batzuk lor zitzakeena, baina indar hori ezartzea makina mugikorretan bilatzen zen. Dirudienez, lurrun-makina bat ibilgailu mugikor bati lotzeko lehen aipamena Saveryrena da. Argitalpen batean (43. instruktorea) honako hau irakur dezakegu: Robinson doktoreak gauza bera iradoki zion (Saveryk bezalaxe) Mr. Watt eta mekanikari trebe honek honako hau esan zuen bere Filosofia Mekanikoan: – 1739an, bapore-makinen arazoari lehenengo arreta jarri nionean, Glasgowko unibertsitateko Robinson doktoreak lurrun-makinaren boterea zalgurdien mugimenduari aplikatzeko ideia lotu zidan. Hori da lokomozio-makinaren lehen aipamena, baina Mr. Watt ez zuen bakarrik makina bat eraiki helburu horrekin, baina bere aurka kezka izan zuen, hurrengo aldian bere narratiban erakusten duen bezala. Laster baztertu nuen lokomozioaren printzipioaren gainean eraikitzeko ideia, galdara lehertu behar dela eta lurrunaren boterearen zati handi bat galdu egingo dela konbentzituta nengoela, ezin baita hutsunerik sortu enboloaren jaitsierara joateko.
Richard Trevithickek Newcomen-en makinaren eraginkortasuna hobetzeaz gain (James Watt-ek berak ere egingo luke), beste lorpen garrantzitsuago batzuk lortu zituen, ibilgailu mugikorretan lurrunaren nagusitasuna asko hurbiltzen zutenak. Nahiz eta mundu honetan makina mugikorren (makina lokomotiboak – Lokomotorrak) prebalentzia ez zegoen guztiz ziurtatuta makina finkoen aurrean, eta urte batzuk igaro beharko dira hori lortzeko. Izan ere, RainHill-en lehiaketaren helburua zen, lehenik eta behin, trenbidea trakzionatuko zutenak makina finkoak edo mugikorrak izango ziren erabakitzea, eta, azken horiek izango balira, egokiena aukeratzea.
Euskeraz ere duzue gure Burdinbideen historia

Estekak:Richard Trevithick. Wikipedia.

Pen-y-darren lurrun tren makina. Burdinbideak