Orain arte, 1879ko maiatzaren 31ko Berlingo nazioarteko erakusketan erakutsitakoa “lehen tren makina elektrikotzat” hartu izan dugu. Hala ere, esan behar dugu hamarkada batzuk lehenago ere esperimentatu zirela, baina askoz ere modu apalagoan beste gauzatze batzuk. Horietako bat Galvani tren-makina izan zen, bateria batzuek ematen zioten energia elektrikoa erabiltzen zuena.  Hori 1840ko hamarkadan gertatu zen. Zehazki, 1842ko irailaren 22an, tren-makina horren prototipo batek milia batzuk egin zituen Glasgow eta Edinburgo arteko bidean.

Asmatzailea, bere garaiari aurreratutako benetako asmatzailea, Robert Davidson izan zen, bereziki kimikako gaietan espezializatutako asmatzaile eskoziarra. Davidsonek bere asmakizunaren hainbat erakusketa egin zituen, eta, besteak beste, James Clerk Maxwell hamar urteko mutiko batek ikusi zituen, elektromagnetismoaren arloan benetako jakintsu bilakatuko zena. Asmakizun horrek, beharbada, ez zuen aplikagarritasun praktikorik, bateriak ez baitziren kargagarriak eta haien bidez lortzen zen abiadura irrigarria baitzen, eta, beraz, asmakizuna ez zen mamitu edo, egia esateko, berandu nagusitu zen.

Baina gauza bera gertatu zen Trevithicken lurrunezko makinarekin edo Blenkinsopen kremailerazko tren-makinarekin. Kasu horietan hamarkadak igaro behar izan ziren asmakuntza horiek erabat garatzeko. Izan ere, gauza bera esan daiteke lokomotorRa elektrikotik baterietara, gaur egun askok “automobilaren etorkizuna” deitzen dutena baita.

Baina ekimen hau baino urte batzuk lehenago, 1834an, beste ekintzaile batek, Thomas Davenportek, bateriako motor elektriko batek eragindako ibilgailu txiki bat zirkuitu txiki batetik ibiltzea lortu zuen. Dena dela ezin izan zuen bere asmakizuna patentatu 1837ko otsailaren 25era arte.

Askok uste dute garai hartan ezin zela ikertzen jarraitu: bata, asmatzailearen erabateko baliabide faltak, bestea, lurrunezko trakzioaren munduan nagusi zirenek lehen mehatxatutako negozioetakoek bezala jar zitzaketen zangotrabak. Nagusi den statu quoa bortxatzen saiatzeak arazoak sortzen ditu beti.

Hala ere, lehen lokomotorra elektrikoa gehiegizkoa izan zitekeela pentsatu behar da, izan ere, autopropultsio eta karga minimo batzuk eskatu beharko litzaizkioke, abiadurari eta abarri dagokienez, asmakuntza horrek betetzen ez zituenak. Baina aitortu beharko dugu mundu honetan aitzindari izan zenak, gaur egun inoiz baino gehiago irekitzen zaiola dirudiena.
Estekak:

Robert Davidson, Wikipedia. EN

Thomas Davenport. Wikipedia. EN

Motor Davenport.