Lehen kremailera trena

Gure ekitaldien egutegian ikus dezakegunez, gaur, uztailak 3, hainbat gertaera historiko ospatzen dira trenbidearen munduarekin zerikusia dutenak. Horien artean, lehen kremailera-trenaren zirkulazio erregularra dago. Oraingo horretan, Europa eta Amerikaren artean egiten den bataila, tren mota hau nork martxan jartzen duen ikusteko. Azkenean “kontinente berria” irabazi zuen.

New Hampshire estatuko Washington mendira doan kremailera-trena da, 1869ko uztailaren 3an lanean hasi zena. Horrelako trenek itsaspen-trenetan ohikoak direnak baino malda handiagoei aurre egitea lortzen dute, gurpil horzdun (pinoi) baten eta engranaje baten arteko elkarrekintzan datzan asmamenagatik. Engranaje horri kremailera esaten zaio, eta bertatik hartzen du izena, eta arrapala eta malda handiei irristatu gabe aurre egiteko aukera ematen dio.

Sistema hori hamarkada batzuk lehenago ere erabili zen beste helburu batzuetarako. Hala ere, mekanismoa ahanzturara kondenatua izan zen, harik eta mendiko trenbide mota hori eraiki ahal izateko berreskuratzen den arte. Mendiko trenbidearen ezaugarri nagusia, hain zuzen ere, malda handiak gainditzea da; batzuetan, horretarako pentsatutako azpiegitura jakin batzuk erabiliz lortzen du, hala nola sigi-sagak, kizkurrak, bihurgune itxiak, etab. Une bat iristen da, baina tren horietan erabiltzen den mekanismorik gabe, ezinezkoa da malda handiagoak gainditzea, beste garraio batzuek erabiltzen duten teknika izan ezik, horiek ere mendiko trenbideen mundukoak baitira, hala nola funikularrak.

1812an “The Prince Regent eta The Salamanca” izeneko lokomotorrak ezagutu genituen, 1812an Salamancako edo Arapiletako batailaren omenez deitua, aliatuen tropek frantsesak garaitu zituztenean, Matthew Murray of Holbeckek eraikia, 1811.04.10eko John Blenkinsop-en pinoi-kremailera patenteari jarraituz. Lehenengo bi lokomotorra industrialak izan ziren.

Bi lokomotorra horiek Richard Trevitickek 1804an diseinatutako lurrun lehen tren-makinaren ondorengoak dira, eta gogora dezagun ez zuela kremailera-sistemarik erabiltzen, itsaspen-lokomotorra bat baizik. Hala ere, pentsatzekoa da lokomotorrak erabiltzen ziren lekuetan (meategiak, etab.) lur batzuek kremailerak adierazten duen laguntza behar zutela zirkulatu ahal izateko. 

Ondoren, sistema hori bertan behera utziko zen, lur gehienetan erraz zirkulatu ahal izango zelako itsaspenean. Urte batzuk geroago, pinoi-kremailera sistemari berrekingo zitzaionean, desnibel handiak igotzea zen erronka. Beste irudi honetan, 1825. urteko kremailera-pinoiaren sistema hori erabiliz bidaiariak garraiatu zituen lehen tren-makina ikus daiteke.