Trenak

Trenbideak 6 kilometroko luzera zuen, eta lerro zuzenean lotzen zituen aipatutako herri alemaniarrak, horien artean Alemanian trafiko handiena zuen bidea. Hori dela eta, Ingalaterran “burdinazko bideen” agerpenari buruzko albisteek Bavariako agintarien jakin-mina ere erakarri zuten. Izan ere, beste herrialde askok bezala, Britainiar Uharteetara jo zuten Industria Iraultzaren adierazle berriaren bilakaera gertutik ikusteko.

Alemania bere tren-makinaz hornitzen saiatu zen arren, azkenean trenbidearen munduari forma ematen hasi zitzaizkion izenetako bati eskatu behar izan zizkion: Robert Stephenson-i, zeinak garaiz emango baitzien Adler   izeneko  2-2-2 errodaje lokomotorra bat, “Patentee” ezizenez ere ezaguna, lokomotorra horiek  hobekuntza asko jasotzen zituela aipatuz, eta hobekuntza horiek behar bezala patentatu zirela.

Lokomotorra horien ezaugarrietako bat da hirugarren ardatz bat gehitzen zitzaiola tren-makinari, eta, horri esker, haren pisua hobeto banatzen zen trenbidea ukitzen zuen gainazalean.

Baina lokomotoran hirugarren ardatz bat sartzean, egia da helburu bat lortzen zela, baina beste bat zailtzen zen, eta zurrunago bihurtzen zen ibilgailua, trenbidearen mugimendu gidatua mugatuz, batez ere tarte kurbatuetan. Hori dela eta, kasu honetan, eta maniobra-tarte jakin bat irabazteko, gurpil eragileen betileak kendu zizkioten. Izan ere, trenbide-kirurgiako eragiketa hori erabiltzen jarraituko zen etorkizunean ere, tarte zorrotzetan lurrun lokomotorretan malgutasun handiagoa ahalbidetuko zuten teknika berriak agertu aurretik.

Oraingoz, lehen lurrun tren makinek  zeramatzaten ohiko tximinia luzeak ziren aldatzen ez zirenak, tximinia luze horiekin tiro on bat lortzen baitzuten, efektu bera edo are hobea lortuko zuten beste tresna batzuk agertu arte, beste metodo batzuen bidez (haizagailu baten bidez tiro behartua).

Inaugurazio ofizial horren biharamunean, lurrun trakzioko zirkulazio erregularrak hasiko ziren,  odol trazkio bidezko beste batzuekin konbinatuta.

Handik urte gutxira, Saxoniako Erresuman Lepzig-Dresden (1837.04.24) arteko trenbidea hasi zen martxan. Gaur egungo Alemaniaren lehen trenbidea izan zen, funtzionatzeko baliabide mekanikoak soilik erabiltzen zituena. Amaitu zenean, eraiki zen trenbide handienetako bat izan zen.

Baina garai hartako Alemaniako lurralde guztiak ez ziren behar bezala koordinatu. Esate baterako, Badenek hasiera batean bere lineak beste zabalera batean eraiki zituen, 1600 mm-tan, gainerako lurraldeekin alderatuta, ez bakarrik Alemaniakoekin, baizik eta bere ingurukoekin. Beraz, ondoren trazadurak aldatu behar izan zituen, zabalera estandarrera egokituz.

Hala eta guztiz ere, esan beharra dago, burdinbide hori inauguratu zen garaian, germaniar hizkuntzako lurralde asko Zollverein aduana-batasunean bildu zirela, eta horrek aukera eman zuela lurraldeen arteko era guztietako merkataritza trukeak areagotzeko eta horretarako, trenbidea funtsezkoa izan zen.

Gaur egun Alemania osatzen duten lurraldeetan trenbideen garapenak izugarrizko ekarpena egin zion trenbidearen munduari, mugarri asko eta garrantzitsuak. Guk, serie honetan, nabarmentzen dugu lehenak direla trakzio elektrikoa beren tranbietan sartzen, etab.

Herri honetako trenbide-industria ere askotarikoa izan da, eta hemen ere aipatzeko aukera izango dugu.