I. zatia         II. zatia

41. Irudian, 1888an Manchesterreko (Ingalaterra) The Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd. konpainiak Anglo Vasco-Navarro Railway Co-n zerbitzuak emateko egindako Z – 2 bidaiarientzako egongela-autoa. Ltd

43. A-1 bidaiari-kotxea, Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) enpresak 1925ean Zumaia eta Zumarraga lotzen zituen Urolako trenbidearentzat egindakoa.

45. Irudian, C – 4 kotxea, lehen aipatutako Urolako Trenbideko C – 2 autoaren antzeko ezaugarriak dituena.

47. Sociedad Española de Construcciones Metalicas, Fábrica de Vagones de Beasain para los Ferrocarriles Vascongados enpresak 1915ean egindako R-312 plataforma-bagoia. Irudikoa FEVEtik pasa zen eta 1979tik aurrera EuskoTrenen zerbitzuak eman zituen.

49. Ertz altuko X-4228 bagoia, 1931n La Roblako trenentzat egina, Balmasedako tailerretan. Ondoren, FEVEren hainbat lineatan lan egin zuen, 1982an beste bagoi batzuek ordezkatu zuten arte.

51 J – 10 bagoi itxia, 1912an Talleres de Miravallesek egina, Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa zerbitzuak emateko, FSSFF. 1988ra arte, hainbat konpainiatan lan egin zuen, hainbat zereginetan.

53. 1965ean Matisa Matériel Industriel de Crissier Konpainiak (Lausanne, Suitza) Compañía Taboada Construcciones konpainian zerbitzuak emateko fabrikatutako 1. bateatzailea. 1989ra arte Euskal Autonomia Erkidegoko Renferen lineetan lan egin zuen.

55. Q-1, 73. zk. Trolebusa, 1952an British United Traction (BUT), Metropolitan Vickers, English Electric eta Metropolitan Cammell enpresek egina, Ingalaterrako hiriburuan zerbitzuak emateko. Londresen linea horiek kendu ondoren, hiri askok, besteak beste Bilbok eta Donostiak, trolebus eredu horiek erosi ahal izan zituzten.

57. Goiko eta beheko irudietan azpiestazio elektrikoaren argazki bana.

59. Azpiestazioa erabiltzen den kontrol-paneletako batzuen xehetasuna.

42. C – 5 bidaiari-autoa, 1915ean Sociedad Española de Construcciones Metalicas, Fábrica de Vagones de Beasain enpresak egina, Irun eta Elizondo arteko linean Bidasoako Trenbidean zerbitzuak emateko.

44. Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) 1925ean Urolako Trenbidean zerbitzuak emateko egindako C-2 bidaiari-kotxea. Kasu honetan, autoek egurrezko egitura dute.

46. Sociedad Española de Construcciones Metálicas, Fábrica de Vagones de Beasain enpresak 1906an Compañía Minera de Sierra Menera enpresarentzat egindako 28 zenbakiko bagoia. 1972an trenbidea itxi zen, eta bagoi horietako asko FEVEren orbitara igaro ziren lehenik, eta EuskoTrenera 28. zenbakira iritsi ziren.

48. KKfhv-1006 bagoi itxia, 1927an Estatuak (Vasco-Navarro) ustiatutako trenbideetan zerbitzua emateko Miravalles, Palentzia eta Ibaizabaleko tailerretan fabrikatua. Vasco-Navarro itxi ondoren, bagoi horiek FEVEren orbitara pasatzen dira, eta JJfhv gisa matrikulatzen dira..

50. NX – 2 bagoi konoa, 195o inguruan fabrikatua, Sestaoko tailerretan AHV siderurgian zerbitzuak emateko. Konpainiaren barne-garraio sare apartaren parte ziren. 1982ra arte lan egin zuten.

52. Airetiko T-2 lineako dresina, 1926an fabrikatua, Automobil-Marius Berliet, Venissieux, Lyon, Frantzia, Vigoko tranbia elektrikoetan zerbitzuak emateko. 1948an Ferrocarriles Vascongadosera transferitu zen, eta bertan aireko linearako dresina bihurtu zen. Ondoren, FEVEn, EuskoTrenen eta, azkenik, Elecnor enpresan lan egingo zuen.

54. .

56. Magirus suhiltzaileen kamioia, 1922an Alemaniako Conrad Dietrich Magirus A.G. de Ulm enpresak egina, Donostian zerbitzuak emateko.

58. Irudi batean, egun askotan martxan dagoen tailerra, bereziki Museoak antolatzen dituen jardunaldi bereziak..

60. Geltokiko eraikinean dagoen solairu batean erloju bilduma ikusgarria ikus dezakegu.