II. zatia
ikusi erreportaia SLIDE moduan
Suitzako Luzerna herrian dagoen Verkehrshaus der Schweiz, Suitzako Garraio Museoa, aurkeztuko dizuegu. 1959.07.01ean inauguratu zen museoa Europa osoko osatuenetako bat da, garraioaren adar nagusiei eskainitako atal ugarirekin: ibai-garraioa, aireko garraioa, kable bidezko garraioa, garraio espaziala, baina gainerakoen gainetik nabarmentzen den sekzio batekin, hala nola trenbidearen munduari eskainitako sekzioarekin. Ez zen, hain zuzen ere, Suitza izan trenbidearen ibilbidean sartu zen lehen herrialdeetako bat, bere lehen linea 1847.08.07koa baita [1], Zurich eta Baden arteko sekzioa inauguratu zenean, ezin izan baitzen amaitu  helmuga zuen Basilea, Alemaniarekin eta Frantziarekin muga egiten zuen herria. Bitxia bada ere, lehen linea horri SBB izena jarri zioten, baina ez du zerikusirik Schweizerische Bundesbahnen Helvetiar trenbideen akronimoarekin, Spanisch-Brötli-Bahn deitzean baizik, Espainiako opilen trenbidea, Zuricheko boteredunek Badenen beren morroiak erosteko enkargatzen zutena. (Opilak Milan hirian Carlos V.arekin Espainiaren subiranotasunpean orbitatzen ari zenean egindako opil batzuetan zuten jatorria)

Nahiz eta hasierako atzerapen hori izan arrazoi geografiko zein politikoengatik (erabakigune ugari zelako), Suitzak trenbideari etekin handia ateratzen jakin zuen, Ipar Europa eta Hegoaldea lotzen zituzten ibilbideak sustatuz, Gotardo eta Simplon pasabideen bidez, eta baita Ekialdeko Europa eta Mendebaldekoa ere. Suitzako lurraldea trenbide ederrez beteta dago, horietako batzuk Gizateriaren Ondarearen aintzatespenarekin, hala nola Berninako eta Albulako trenbide erretikoen lineak. Museo bikaina, herri konplexu honetako trenbidearen historian barrena gidatuko gaituena, kantonamenduen herrialdea, kultura-, hizkuntza- eta abar.
II. zatia

1. Europako trenbide-museorik erakargarrienetako bat aurkezten dugu. Suitzako garraioaren museoa da, Verkehrshaus der Schweiz, Luzernan.

Museoak garraioa biltzen du, oro har, eta trenbide-sekzio oso garrantzitsua du, automobilari, abiazioari, nabigazioari, kable bidezko garraioari, garraio espazialari eta abarri eskainitako sekzioa ahaztu gabe.

3. Luzernako argazki tipikoak, ezinbestean, zurezko zubi zahar hori izan beharko du, Kapelbrücke izenekoa, Reuss ibaiaren bi ertzak lotzen dituena, zeinak iparralderago Aar ibaiari utziko baitio ura.
Luzerna lau kantoien lakuaren mutur batean dago (Uri, Schwyz, Unterwalden eta Luzerna).

Aipatutako lehen hiru kantoiak 1291ko abuztuaren 1ean Helvetiar Konfederazioa sortu zutenak izan ziren. Gero, gero eta kantoi gehiago gehituko ziren. Gaur egun 20 kantonamenduk osatzen dute Konfederazioa.

 

5. Museoa 1959.07.01ean inauguratu zen.

Suitzako garraioaren museoa hemen kokatzea posible izan zen, Zurich inguruan kokatzea bilatu bazen ere. Bertan, trenbideko hainbat materialekin erakusketa bat egin zen.

Luzernak lur horiek Lidon jarri zituen eta museoarekin geratu zen.

7. Gnom izeneko H 1/2 (2-2-0) 1. zenbakiko tren-makina, 1871. urtean Oltenen Niklaus Riggenbachek SCBrako (Schweizerische Centralbahn) egina. Lurrun tren makina bat da, baina kremailera osagarri bat ere badu.
Behin garraioaren museora eramanda, zaharberritu eta martxan jarri zuten.

9. 1921eko Ce 6/8 II (1C) ‘(C1)’ (SBB) izeneko Krokodiloa ere ezin zen falta. Tren-makina horiek Gotardoko tunela zeharkatuz Luzern eta Chiasso lotzen zituen trazadura zorrotzean ibiltzeko eskatu zitzaien, Italiako mugan.
Lokomotorra horiek izan ziren lehenengo “krokodilo” terminoa sortu zutenak, lokomotorra horiek zituzten mutur artikulatu luzeen aldean, nahiz eta gero beste herrialde batzuetako lokomotorra batzuetara zabaldu zen terminoa.

 

11. SBBko Tm  Breuer Höchst am Main maniobra-traktore hau (1931). Suitzako maniobra-traktorerik txikiena da. Ez dago martxan.

13. Irudian 0-4-0, E 2/2 (bi ardartz motorra suitzar izendapenarekin)errodaje-lurrun tren-makina, SLM (Schweizerische Lokomotiv – und Maschinenfabrik) lantegiak 1881ean eraikitakoa, 11. zenbakiarekin Gothardbahnerako zerbitzuak eman zituena.    Zerbitzuak eman zituen 1934ra arte
Behatu zilindroen posizio altua Brown eraketari erantzuten dioten ardatzekiko. Charles Brown SLMren ingeniari sortzaileetako bat izan zen.

15. Beste irudi honetan, Jungfraubahnendarren auto zahar bat ikus dezakegu.

17. EVA ezizeneko lokomotorra elektrikoa, Seebach – Wettingen Railwayn zerbitzuak modu esperimentalean ematen dituena. Maschinenfabrik Oerlikon AG konpainiak korronte alterno monofasiko gisa egindako lehen lokomotora elektrikoa da. MFO (Maschinenfabrik Oerlikon AG).

19. Orain, animaliek tiratutako 1883. urteko bide estuko tranbia bat ikusi behar da, Zürcher Strassenbahn Geellschaft-en (ZStG), Zürichen lan egiten zuen tranbia-konpainian, zerbitzuak ematen hasi zena.

21. Beste irudi honetan, 0-6-0 edo G 3/3  errodajeko lokomotorra  ikusten da, 1912an SLMk (Swiss Locomotive and Machine Works) WB konpainiarentzat (Waldenburger Bahn). G hizkia trenbide estuko lokomotorra dela adierazten du suitzar notazioan.

23. Trenbide-museoetan, lurrun tren-makina klasikoaren irudia ez da falta izaten, bere barnekotasuna agerian utziz. Lokomotorra hau HG 3/3 notazioari dagokio, hau da, Riggenbach motako kremaileradun tren-makina da, bide estukoa, 1909an SLMk SBB Brünig-entzat fabrikatua.

25. Beste argazki hau C 5/6 notaziokoa da, hau da, 6 ardatzeko tren-makina. Ardatz horietako bost traktoreak dira, eta argazkian ikus daitekeenez, SLMk 1936an Hutwil-Wolhusen Bahn HWB konpainiarentzat egindako 2-8-0 notazioko argazki bat da. Tren-makinak tren-makinaren ke-kaxa erakusten du.

27. Lehen mailako beste auto hau 1875. urtekoa da, SIGek, Schweizerische Industrie Gesellschaftek, Gothard Bahnentzat egina.

29. Elurra kentzeko makinarekin batera doan tenderra.

 

2. Luzerna Suitzako erdigunean dagoen hiria da, bere kapital emozionaltzat hartzen dena. Ez da kasualitatea Suitzako garraioaren museoa Luzernan egotea, inguru horrek Suitzako trenbidearen historiaren zati handi bat markatu baitu.
Izan ere, hemendik gertu daude Rigi mendirako kremailera-trena (lehena Europan), Bürgenstock funikularra, munduan malda gehien duen kremailera-trena, Pilatus eta abar luze bat, Gotardoko tunelaren aipamena ere izango duena, iparraldetik hegoalderako Europa leku horietatik igarotzea erraztuko lukeena.

4. Luzernatik abiatuta, museo ospetsura joateko garraiobidea aukeratu ahal izango dugu: itsasontziz joan ahal izango gara, baita baporez ere. Trena ere erabili ahal izango dugu, aldiriko zerbitzuak, eskualdekoak edo Voralpen Express ezaguna, hiri hau Romanshornekin lotzen duena, Bodensee edo Konstanz aintziran.
Ohiko autobusari hiri honetan oso presente dagoen trolebusean joateko aukera ere gehitu beharko diogu, eta, zergatik ez, lakuaren ertzetik ibilaldi polit bat eginez hurbildu ahal izango gara. Are gehiago, museotik bertatik globo bidezko bidaiak egin izan dira batzuetan

.

6. Museoan Suitzako lehen tren-makina izan zenaren erreplika bat ikus daiteke (1947): Limmat (1847), Nordbahn Schweizerischen linearentzat lan egin zuena.
Suitzako lehen trenbidea Zurich eta Basilea (Rhin ibaiak bustitako hiria) artean proiektatuta zegoen, eta han dago Suitzako portu bakarra, ibaikoa, nahitaez, baina hasiera batean Baden hirira iristea baino ez zuen lortuko, tokiko agintariek behin betiko trazadurari buruz ados jartzen ez zirelako.
Horren ondorioz zera esaten zen orduan: “… Espainiako ogi txiki haiek garraiatzeko gai baino ez zela...”. Hori dela eta, Spanisch-Brötli-Bahn, “SBB” izenez ezagutzen hasi zen.

8. 1936ko RCe 2/4 izendapeneko automotorra ikusgarria, 203. zenbakia duena, baina “gezi gorria” izenez ezagutzen dena, museo honetako beste pieza nagusietako bat da.
Benetako iraultza izan zen garai hartako trenbidearen munduan. Itxura bertsukoa, baina bi gorputzekoa da RAe 4/8 izenekoa, EMU-2 bat, guk Lausanako geltokian ikusi ahal izan genuena.

 

10. Guretzat ezaguna den beste bat H 1/2 7 tren-makina da, Rigi mendiko kremailera-trenekoa. 7. tren-makina 1873an eraiki zuen SLMk (Swiss Locomotive and Machine works). Galdara bertikaleko (irudian) lokomotorra hori horizontala izatera igaro zen 1892an , eta zerbitzutik kendu zuten 1937an, linea elektrifikatuta. 1939an galdara bertikala berreraiki zitzaion, baina ez funtzionala, eta 1995/96an galdara erabat operatibo bat berregin zitzaion.

12. Ikusten dugun hau automotor bat da (Bhm Schamalspur, 9. zk.), SLMk (Swiss Locomotive and Machine works) fabrikatua, Locher kremailera-sistemarako egokia, zeharkako galdararekin eta lurrun gainberotuaren erabilerarekin, Pilatus mendiko kremailera-trenekoa. 1936ko elektrifikazioaren ondoren, automotore elektrikoek ordezkatu zuten 1937an.

14. Jungfraubahnen, JBrako zerbitzuak eman zituen 1898ko tren-makina elektrikoaren irudian. Tren-makinak HGe 2/2 notazioa du. Strub kremailera duen tren-makina bat da.

16. Irudian beste tren-makina elektrikoa,  De 2/2 suitzar notazioko izenekoa eta 1899. urtekoa, Burgdorf Thun Bahn-en (BTB) zerbitzuak ematen zituena.

18. Lehen aipatutako lokomotorra, bere barnekotasunak ikusten uzten diguna.

20. Irudian Genf 28 zenbakidun tren-makina, 1858koa eta Kessler Esslingen konpainiak fabrikatutako Ec 2/5 notaziokoa, Schweizerische Centralbahn enpresan zerbitzuak ematen zituena. Tenderra engerth sistemakoa da.

22. Tren-makina bera, ikuspegi altuago batetik behatuta.

24. Ikus dezagun SLM konpainiak 1894an Berner Tramway Geellschaft konpainiarentzat fabrikatutako G 3/3 notazioko 18. tren-makina.

26. Kotxe polita hau 1847koa da eta Alemaniako Karlsruhe hirian eraiki zuen Schmieder und Mayer konpainiak Schweizerische Nord Bahn SNBn zerbitzuak emateko.

28. Lurrun bidezko beste tren-makina honi dagokio elurra kentzeko 1896ko lana, Gothard Bahn zorrotzean zerbitzuak eman zituena. Xrot M 100 zk.

30. BBC, Brown, Boveri & Cie eta SIG, Schweizerische Industrie Gesellschaft-en artean egindako 1931. urteko Ce 2/2 notazioko tranbia bat ikusteko ordua iritsi da. Basilea BVBko tranbia konpainian eman zituen zerbitzuak, Basler Verkehs-betrieben.

 
II. zatia