I. zatia

 

 

23. WR-3569 jatetxe autoa. CIWL, Compagnie Internationale des Wagons Lits-en kotxe jatetxe polita, Sestaoko Sociedad Española de Construcción Naval-ek 1930ean egina.

25. Dodge Power Wagon motako “Fargo” kamioneta, errailen gainean ibiltzeko egokitua.

27. Tren-makina baten tenderretik hartutako irudia, gidaritza-markesina ikusten dela.

29. Irudian beste automotor mitikoa TER, Tren Español Rápido. 597 seriea da (9700 antzinako nomenklaturan). Izena gorabehera, eredu italiar bat zen, hasiera batean TAR (Tren Automotor Rápido) izena zuena, eta TER izatera aldatu zen, batzuetan TAF eta TAR ahoskerak ulermen arazoak ematen zituelako.

31. Museoaren barruan lortutako beste irudi polita.

33. Era berean, ezin da trenbide-museo bakar batean ere falta katigamenduei eskainitako atala, museo honetan mota asko eta desberdinak baitira.

35. Hemen bidaiari-tren mitiko bat ikus dezakegu gure trenbidean: Talgo. Zehazki, Talgo II modeloari dagokio, 350-002-2 serieko “Virgen de Aránzazu” tren-makinarekin. Ameriketako Estatu Batuetatik (American Car Foundry) inportatu zituzten 1950ean. Orduko 120 kilometroko gehieneko abiadura hartzen zuten. TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)  akronimoa da. Madril-Irun-Hendaia lineako ohiko linea izan zen.

37. Maniobrak egiteko 10201 tren-makina, Bartzelonako “Maquinista Terrestre y Marítima” konpainiak egina 1935ean, MZA konpainiarako (Madril-Zaragoza-Alacant) zerbitzuak emateko. Zabalera normaleko lehen tren-makina diesela izan zen.

39. Irudian CC-2435 hirugarren mailako bidaiari-auto bat ikusiko dugu, 1923. urtekoa, Bartzelonako “Material para Ferrocarriles y Construcciones” delakoan eraikia.

41. Irudian tren makina elektrikoa 10002 (280-002-7) zenbakiarekin, Frantziako Alsthom konpainiak 1963an egina. Bartzelona a Pûigerdá (1500 Voltak) zein Bartzelona – Mora La Nova (3000 Voltak) trenbideetan zerbitzua eman zuen lokomotorra bitentsioa. B ‘B’ errodajekoa.

43. “El cinca” izeneko eta 040 (0-8-0) errodajeko tren-makina, Creusotek 1964an egina. Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España konpainian lan egin zuen, eta Madril-Irun linean batez ere.

45. Beste irudi honetan, 1928an “Material de Reparaciones y Construcciones” enpresak egindako ZZ-307 auto bat ikus dezakegu.

24. Irudian TAF (Tren Automotor Fiat) diesel automotorra, Italiako FIAT lantegiak 1952an egina, ibilbide luzeko zerbitzu azkarren eskaintza hobetzeko..

26. Museoan ikusgai dagoen materialaren irudi bat.

28. Irudian, galdararen eta ur-lurruna eramango duten hodien arteko konexioa, ondoren zilindroetara bideratuko duena. Ikusten da, halaber, hodi horien barruan beste hodi batzuk daudela. Ur-lurruna tenperatura egokian mantentzea lortzen duten gainberogailuak dira.

30. Irudian 4-8-4 (Whyte sailkapenean) errodaje-makina bat, hau da, Konfederazioa ezizenekin. Barcelonako “La Maquinista Terrestre y Marítima, S.A.” konpainiak eraiki zuen 1950eko hamarkadan. 10 lokomotorreko serie hau kolore berdez margotu zen, ohiko beltza ez bezala. Madril-Hendaia linean eman zituen zerbitzuak.

32.  Ohiko zaldi-gurdia tren-konpainiek bidaiariak lekuz aldatzeko. 1861eko “Ómnibus” Bernardo Rodríguez-ek egina. MZOV  (“Compañía del ferrocarril de Medina a Zamora y de Ourense a Vigo”) konpainiak erabilia.

34. Renfe 316-015-7 (lehen 1615eko seria) diesel tren-makina. American Locomotive Company (ALCO) etxeak egin zuen Estatu Batuetan, 1955ean.  “Co’Co'” errodajearekin eta 120 kilometro orduko puntako abiadurarekin. Amerikatik etorrita (herrialde hark Espainiari emandako hainbat laguntzari esker) “Marilyn” izena hartu zuten, Marilyn Monroe aktore mitikoa aipatuz.

36. Diesel automotorra 9404 (590-404-0) zenbakiduna, Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) enpresak 1935. urtean egina. Automotorra indartsu hori orduko 110 kilometroko abiadurara iristen zen.

38. 7300 seriearen txanda iritsi da. 7301 (273-001-8) tren-makina da. “Krokodilo” mota horri, ordea, “lehoia” esaten zitzaion. Orduko 110 kilometroko gehieneko abiadura hartzen zuen (mota horretako lokomotorra bakarra eraiki baitzen). Sociedad Española de Construcción Naval (Sestao, Bizkaia) eta Metropolitan Wickers enpresek lokomotorra bakarra eraiki zuten 1932an, eta Compañía del Norte konpainian eman zuen zerbitzua, Madril-Avila-Segovia, Miranda-Irun-Hendaia eta Miranda de Ebro – Burgos trenbideetan, 1976. urtera arte. Filmaketa 2 “CoCo2”.

40. 6005 (260-005-4) zenbakiko tren makina elektrikoa. Lokomotorren serie hau “Alco Locomotive Co.” eta “General Electric Co.” NORTE konpainiarentzat 1923an. Salgaiak eta bidaiariak garraiatzeko erabili ziren, oso profil zorrotzean: Asturiaseko Pajares portuko tartea. Co’Co’ errodajekoa eta 55 kilometro orduko abiadura zuten tren makina horiek.

42. SA-4601 bidaiari-kotxe ederra.

44. 1885eko SA-4601 hirugarren mailako kotxea “The Great Southern of Spain Railway Company Limited”-erako (Lorca  Baza eta Águilasera trenbidea).